这些日子，车企和数码企业的关系是越来越精致。

咋说呢，在肃穆的车企里头，咫尺一经有蔚来和极星推出了我方的手机；本年炙手可热的小米更是无用说，本人即是作念手机出身；而华为固然我方不造车，但在给车企赋能和制作手机这块王人是专科的。

咫尺呢，红旗也要起始机了。

（图源：红旗）

近日，中国一汽电子招标采购交游平台泄漏，该平台日前新增一项「红旗头机设立技巧采购告成采购候选东谈主公示」，湖北星纪魅族集团有限公司成为红旗头机设立技巧采购告成采购候选东谈主。

与此同期，一款型号为M481R的新机登上工信部官网，许可证编号为「02-8292-242846」，洽商到魅族21 PRO的代号为M481Q，极星手机的代号为M481S，这款居品基本可以细则为魅族打造的红旗头机。

作为手机阛阓的新入局者，红旗莫得接管相通于蔚来的车企跨界造手机门路，而是接管了和星际魅族配合再界说手机的门路。问题来了，在领有一个老练的手机企业背后加合手的情况下，红旗头机究竟能不成让红旗在手机阛阓找到属于我方的定位呢？

浅显定制，如故融入灵魂？

事实上，红旗头机的音书，在上半年红旗和亿咖通签署智能座舱计策配合契约就流出来过。

尽管其时的音书，基本集会在「之后红旗的部分车型也会使用Flyme Auto车机」上，但因为亿咖通科技董事长兼CEO沈子瑜，亦然其时星际魅族的董事长兼CEO，是以数码圈这边很早就有了魅族打造红旗头机的设计。

（图源：红旗）

从适度来看，有理有据的设计和实际如实出入无几。

更有益念念的是，从曝光图来看，红旗头机的全体外不雅筹算与魅族手机基本一致，基本可以说即是基于魅族21 Pro再界说的一款居品。

（图源：红旗）

依然是方刚直正的机身筹算，搭配上和前代居品相仿的后置四摄筹算，加上魅族自21系列开动主推的Aicy灵动环，放在手机阛阓上还算是相比出挑的筹算。

既然是红旗定制的手机，那天然得融入红旗我方的成分，主打色改成了玄色，背后logo换为符号性的“红旗”logo，开活泼画坚信也会修改成红旗定制版。

即是不知谈，红旗那符号性的细红线会不会也回应上去嘛。

（图源：红旗）

仔细想想，若是能把细红线融入魅族21 Pro的筹算中，那么最终呈现出来的成果巨额就会像小雷筹算的这个情势。

我去，这何如看王人有点像罗永浩在自家的坚果Pro上用的「细红线」。

（图源：红旗）

你别说，还有这直角中框也有种窘态的既视感，若是红旗再在机身侧面加上一颗AI按键的话，那种不成说话的嗅觉致使变得更浓厚了。

要不是知谈咫尺罗永浩坐不了飞机高铁，我还真怕这锤子科技找上来说我抄袭。

天然了，翻到正面，就如故那块魅族定制的6.79英寸屏幕，比例为21:9，74mm超窄机身，2K+区分率，扶植120Hz LTPO自稳妥刷新率，2160Hz高频PWM调光。

（图源：雷科技）

中枢建设嘛，也基本就定在了骁龙8 Gen3处理器上，搭配上最大16GB+1TB存储组合，配备5050mAh电板容量，扶植80W有线、50W无线充电。

影像部分，红旗头机简略率如故会沿用魅族21 Pro的三摄决策，即5000万像素主摄、1300万像素超广角和1000万像素 3x耸峙长焦，算是个中规中矩的水平。

不外，本年各家旗舰机型王人在卷长焦，而魅族21 Pro的长焦建设彰着一经跟不上主流，假如红旗想要让自家手机保合手旗舰的身份，那么影像这块改日也必须爱重起来。

（图源：雷科技）

天然，对这么一款居品来说，只看参数是远远不够的，站在车企的角度，红旗头机最迫切的光显是以下两个卖点——

AI和互联。

先来说说AI，按照魅族的说法，魅族21 PRO理当是「ALL IN AI」计策下出身的行业首款AI智能出动结尾。

到了红旗头机上，尽管从AI智能出动结尾变成了旗舰手机，可是AI功能这块应该如故保合手不变的，和会了主流AI大模子后，AI智能语音助手、AI 图片器用、AI 搜图功能、AI辅助输入等应该王人是没啥问题的。

（图源：魅族）

至于手车互联这块，新的红旗车机系统高概率会用上相通于Flyme Link的技巧。

基于亿咖通、星纪魅族的技巧底座，不单是意味入辖下手机可以作为车钥匙使用，还能让用户在车内与车外之间开脱流转期骗，结束⼿机与⻋机的无感贯穿、无缝戮力、硬件协同、算力分享，在车机上无间手机生态的精好意思体验。

就像小雷曾分析过的那样，若是此前魅族与极星的配合，在车机生态互联方面得回了可以的成果，偶然改日也有可能与其他车企配合，为它们打造专属的手机居品，酿成专有的配合门路。

让红旗汽车与红旗车机能够更好地联动，恰是这条配合门路的祈望无间。

打造生态，才是车企重心

提及车企打造专属手机，我想好多东谈主第一个意象的即是蔚来吧。

旧年追究发布的NIO Phone给蔚来带来了很高的热沈度，但热沈归热沈，骨子购买的破钞者并未几，蔚来在后续的促销活动中致使一度把「买车送NIO Phone」手脚了营销噱头。

（图源：蔚来）

尽管NIO Phone不赢利，但从NIO Phone 2的照常更新来看，它如故见效完成了蔚来的期望。

事实上，蔚来创举东谈主李斌就曾对蔚来造手机作念过阐明：“不是因为手机公司王人在造车，也不是因为蔚来造车不赢利要用手机盈利，而是蔚来用户需要一款与蔚来汽车无缝贯穿的手机。”

而李斌的觉醒，其实和手机厂商的接连下场造车几许有些关系。

咫尺手机厂商在车机互联方面的上风太大，特地是车机体验、期骗流转等功能根蒂不在一条水平线上，在轮上文娱显得愈发迫切确当下，手机厂商可能凭借生态上风带走车主的危境并未断根，谁也不敢担保车主不会为了体验感换车。

（图源：蔚来）

想要作念好车机互联？可是车机互联取决于系统的适配性，条目车企针对市面每款手机系统进行适配性调整，生成专有版块，要付出的资本又太高，倒不如自研一款竣工匹配自家汽车的手机，以此打造一个无缝的手车生态。

在我看来，这亦然红旗造手机的根蒂原因。

天然，主义是好的，可是否能让用户更换手机，这点还取决于车企影响力，于今还莫得一家车企能惩处这个问题。

在我看来，在不远的改日，手机与汽车的关系会更精致，车机互联体验对汽车的影响力越来越大，「鼓起始机」偶然是车企的必经之路，独一的区别是全程我方打造如故找手机厂商外包。

作为先驱，极星、蔚来的勇气值得咱们敬佩，他们也为不少车企揭示了一些潜在的问题。不难意料，改日车企的技巧立异和就业也会愈发洽商破钞者的骨子感受，而行将推出的红旗头机，能否让阛阓和用户对车企推出的手机改不雅，还要等发布之日智商揭晓。