15万的零跑C16，讲授6座增程SUV的性价比，也不错和B级插混SUV差未几，还有莫得进一步挖掘性价比的可能性？基于C平台的零跑首款D系列SUV（里面代号D16样貌），很有可能会把大型SUV的售价门槛，从主流的25-35万元降到20万元露面。蚁集之前零跑的官方音信，2025年推出的C系列新车，除了会换电动门把手，随机率还会搭载高通8650智驾芯片，全系不砍激光雷达，依旧提供2种智驾期间决议，除了这些，咱们更情切的是，这台可能会命名C18的零跑全尺寸SUV，从智驾系统到能源单位，再到底盘悬架，随机是什么水平？

5米车身配单电机，空间、油耗进步不显着？

既然定位大型SUV，咱们先从最基础的空间施展来聊。当今，联系零跑C18的谍照信息相当有限，蚁集仍是曝光的测试车来看，随机能获取2个垂危信息，1、整车尺寸比零跑C16大了不啻一圈，参考后者的尺寸数据，新车的车长随机率会进步5米，轴距加长到3米多，比问界M7还大一些；2、遴选长前悬+长后悬，后悬部分的加长，不错看作是给第三排的乘坐空间兜底（更多的是进步腿部施展），毕竟零跑C16的第三排乘坐姿态相对微细，况兼放倒后备箱不支捏纯平，而且座椅只可放在后悬纵向应力的后方，如斯一来，新车较长的后悬，更多的是为了均衡装载实用性和三排通俗的乘坐体验。

但，长前悬显着不是为了营造空间来的，所谓的四轮四角，就是典型的营造舱内空间最大化瞎想，但关于一台全尺寸SUV来说，后悬瞎想的离车尾越远，就越容易优化第三排和后备箱施展，按照这个逻辑往后推，那为了抽象商酌前后配重，前悬是不是应该离车头更近才对呢？而这就意味着前轮轮心到加快踏板，这段长度注定不会太短，也就是常说的L113瞎想，这和空间有啥必要筹商？准确来讲，轴距越长，并不代表舱内空间越大，所谓的“得房率”，其实是要从轴距里减去这部分长度，比如问界M7的L113随机在422mm，奥迪Q7是555mm，后者的车长和轴距各占52mm和179mm上风，但本质乘坐施展却不如前者，是以，即即是532级别的零跑C18，舱内简直的可用空间，很有可能只比零跑C16强了少量，具象化成果来讲，第二排和第三排的腿部施展，随机率唯有不到一拳的进步。

换个角度来看，其实也能相识零跑C18的长前悬宅心，一方面是商酌轮轴比，也就是整车姿态，较长的前机舱只可用长前悬来荷载增程器、电机中枢部件，这是不是就意味着，零跑C18的纯电版块，会出双电机四驱呢？这少量还有待商榷，咱们要点来看增程车型，另一方面，后悬位置详情之后，前悬越长，就代表着底盘可用空间越大，也就是说，这里最根柢的缱绻，其实是为了更换大容量电板包。参考零跑C16，增程版搭载28.4kWh，比同级别的智界R7还小了快要8kWh傍边，更何况，后者还用的是马力更大的1.5T增程器，而阐述增程唯有一个能源单位的期间旨趣，要思裁减馈电油耗同期扩大抽象续航，要么从增程器最先，尽可能提高油电蜕变效劳，要么就从最基础的电板最先，堆电芯保证充放电性能，提高纯电续航。

很显着，故意为了一台D系列新车烧毁H15R 1.5L自吸增程器，从老本、成果如故时辰层面来抽象商酌，这个取舍似乎都不太现实，另外看成一台尺寸更大的D级SUV，整备质料势必还会进步零跑C16（空载2065kg），是以，在增程器不变，体重加多的情况之下，思要作念到节油成果，终末的决议就成了从电板和电机来最先。那，电板会换多大容量呢？接着参考零跑C16，全系由中翻新航提供28.4kWh磷酸铁锂电板包，由于会融入CTC期间来加多电板垂直叮嘱空间，双骨架环形梁式结构把电板骨架结构和车身结构合二为一，是以本质上如故会阐述轴距尺寸来布局，淌若轴距进步3米，电板包至少也会升级到零跑C11的43kWh版块。

同理，大高傲的车型用小马力电机必定有些造反节油诉求，比如零跑C16馈电油耗为6.19L/100km（WLTC工况），比同为后驱的问界M7少了0.66L/100km，但换到推重比见地，不异是忽地1L油，问界M7的燃油效劳本质要比前者高3.7%傍边，是以咱们预计，电机可能也会换200kW的TZ250XYLPPG1型号，如斯一来，扫数这个词能源架构似乎唯有电板作念了挽救，固然，也不摈斥有新电机出现的可能，这就需要蚁集零跑官方的下一轮音信再来参谋了。

可能也用高通全家桶，比问界M7低廉4万？

表面上讲，尺寸越大越有概率成为扫数这个词产物体系的旗舰级，不外，零跑的最新期间架构LEAP3.5，仍是给到了B系列的首款车B10，而且阐述计较，来岁还会再推3款基于该架构的B系列车型，至于A系列、C系列和D系列，其实如故会用LEAP3.0架构。前边提到，2025年零跑会在进步一半的车型上搭载高通8650智驾芯片，而LEAP3.0已知的期间点，是中央集成式电子电气架构、CTC2.0电板底盘一体化期间和高通8295P座舱芯片，也就是说，和之前的B10一样，零跑的全尺寸SUV，智能化部分将有极大的概率也用上高通芯片全家桶，具体有什么成果？

拿智能座舱来说，高通骁龙的8295P芯片，NPU算力随机在30TOPS，相当于早期8155的8倍傍边，高算力带来的成果，是GPU3D渲染性能更快，每秒2.9万亿次单精度浮点运算以致比苹果M1芯片还高，车机的通顺度基本就是手机端的使用体验，是以新车在这部分的施展，基本是和零跑C11看王人的，别离可能在细节体验上会有一轮新的优化。要点来聊智驾部分，不出无意，零跑C18明白过搭载激光雷达与否，持续带来两个智驾版块，不外，高通8650的最大算力版块唯有100TOPS，比英伟达Orin X低了一倍还多，是以新车的顶配版块，不摈斥会延续禾赛128T激光雷达+Orin X硬件确立。

当今LeapPilot不错罢了基础的高快NAP和城区NAC，端到端最快也要到来岁二季度之后，抽象脚下比拟主流的智驾决议，华为ADS 3.2、理思7.0、小鹏天玑5.5.0都已买通了车位到车位，在不吃算力和雷达性能的前提下，零跑在模子算法上是作念分段式如故一段式，也得蚁集官方的进一步音信来看，不外，一朝比亚迪在来岁把高阶智驾作念到15万级，这对零跑而言，只可说尽快落地通过蕴蓄检会量迭代算法才有加码竞争力的可能，按照C16的SKU逻辑，不带激光雷达和高算力芯片，整车售价还会裁减的可能，是以不摈斥比问界M7低廉4万。

既然智驾部分的算力性能不算高，这险些就诠释了算法底盘随机率不会有了，即即是浅近的诈欺录像头或雷达传感器预瞄，交给底盘践诺的硬件确立，下限至少也得是CDC阻尼减振器调遣油液压力才行，不外话又说追念，若不商酌空簧，只是是CDC还用得着忽地一部分算力作念预瞄吗？径直给底盘摒弃路感仪器作念被迫式调遣岂不更好，况兼当今零跑全系底盘也莫得干系智能的戏份，是以有一个假定，为了让全尺寸SUV的车身姿态更稳，顾问底盘安闲肠，其实不摈斥用上CDC减振期间，更何况，在LEAP3.0期间架构下，悬架硬件本就是前麦弗逊后五连杆，加多一组荒谬的减振罢了起来并不难。

增程、大6座、全尺寸SUV，后悬用五连杆基本没什么问题，麦弗逊补助增程器的同期，亦然摆明朝安闲肠来的，有莫得可能换双叉臂或作念麦弗逊双球节呢？如果说理思L7用前双叉臂，是为了强化操控本质，那定位更高的L8或者L9j9九游会官方网站，更多的还在有用化解大高傲在横纵应力的问题上，假如零跑C18高傲不进步2.5吨，麦弗逊其实也完好意思够用，而且还能剩下一套老本，是以随机能预计到的是，在基础悬架体式不变的情况下，新车思进一步聊安闲，那占簧下质料的下摆臂、副车架，此次基本上就会换铝材质了。