跟着冬季的到来，电动汽车的低温续航问题，再次成为了焦点。

每当这个工夫，各大媒体皆会驱动进行冬季低温续航测试，而测试的效能，可以手脚咱们的一个参考，去判断一款车在低温下的续航推崇，本年，汽车之家当先行者动了冬测。

汽车之家的新动力超等测试仍是成为汽车之家的王牌行动，鸠合五年为新动力汽车用户提供了专科的测试行状。本年的测试将要点聚焦双温区，所谓的双温区，即是两个温度区间分歧进行测试。一个是低温区，也即是5-15度的区间，另外一个是凉爽区，也即是零下25到零下20度的区间进行测试。

在低温区，各家车企的续航收货，基本上皆在70%以上，也即是说，在这个温度区间，各家的推崇皆还可以，推崇最佳的是良马i5，低温续航终了率达到了99.8%，其实良马的纯电车型，续航终了率高，早就不是什么崭新事了，东谈主家确乎是用了一块大电板，标了一个相比保守的续航，单看电耗，其实并不算越过。而推崇最差的是奇瑞的iCAR 03T，续航终了率惟有71.6%。

到了凉爽区的测试，各家车企的推崇差距就很大了，其中有的车型的收货让东谈主大跌眼镜。测试的环境是零下15度，在测试之中，推崇最佳的是星河E5，终了率达到了53.9%，在星河E5上搭载的，恰是安靖自主研发的神盾短刀电板，看的出来，安靖的短刀电板，有点东西。

另外收货相比好的还有埃安V，终了率达到了49.9%，是不是有些让东谈主突如其来？确凿，埃安Y的续航终了率确乎不高，关联词埃安V搭载了孚能科技超等软包科罚决策SPS，三元锂的材料加上低温快速自加热蓄意，是以不可把埃安其他车型的收货，带入到埃安的扫数车型上，它们用的根本不是一个电板。

然后即是智己L6，续航终了率是47.4%，这款车首发搭载“第一代光年固态电板”，摄取了自研的纳米级固态电解质包覆超高镍材料的正极，天然不是全固态，关联词也可以栽培一些低温性能。

推崇相比差的车型，其中排行倒数第一的是特斯拉Model 3，续航终了率惟有38.6%。好多东谈主说特斯拉续航塌实，常温下特斯拉的电耗确乎优秀，关联词这个版块用的是磷酸铁锂电板，这个续航收货，也在猜测之中，在多个媒体的低温续航测试之中，搭载磷酸铁锂电板的特斯拉，皆推崇欠安。

相比突如其来的还有享界S9，续航终了率不到40%，在参测车型之中排行倒数第二，它搭载的宁德期间的三元锂电板，至于为什么获得这么厄运的续航终了率，咱们不知所以。

天然了，一朝测试收货不利于我方可爱的汽车品牌，粉丝们老是会找些情理，要么质疑测试顺次的公道性，要么质疑测试的媒体的身份和动机，质疑它们收钱了，不公道不客不雅，皆是通例操作了，若是效能有益于我方可爱的品牌，那这工夫这家媒体的测试即是公道客不雅，汽车圈之光了，宇宙习尚就好。

值得一提的是J9官网，华为末端董事长余承东也曾说过“任何一个东谈主，只消你是一个安分的东谈主、耿直的东谈主、不说谎话的东谈主，那你只消一开M9就会说这是一款好车。”评价车辆跟东谈主品径直挂钩了，我合计此次，汽车之家使命主谈主员的东谈主品，可能要遭到质疑了。