盖世汽车讯 据外媒报谈J9官网，大众汽车集团正在推敲是否要在欧洲主要市集取消电动汽车的直销（或称代理）零卖形态，情理是向电动汽车的“过渡慢慢”。

大众暗示，在欧洲疲软的汽车市集上，通过代理形态销售电动汽车，同期通过传统的零卖业务销售内燃机汽车，既复杂又具有挑战性。

大众集团注重销售的董事会成员Marco Schubert在11月27日发布的一份声明中暗示：“鉴于充满挑战的框架条目，咱们必须从头评估现在的纯电动汽车代理形态是否能为客户带来最好体验。”他暗示，代理销售仍然将是大众的“始终盘算推算”。

这次审查将涵盖大众品牌、奥迪、斯柯达以及大众商用车，触及的市集包括法国、德国、波兰、西班牙和英国。据悉，大众汽车集团于2020年推出了电动汽车直销形态。大众汽车暗示，审查成果瞻望将在来岁3月底足下公布。

大众汽车暗示，Cupra品牌将陆续通过代理形态销售其电动汽车。此外，大众集团在爱尔兰和瑞典的汽车皆将以代理形态销售，不论车辆罗致的是哪种能源系统。

图片开首：大众

大众暗示，电动化过渡的速率比预期要慢，这意味着大众经销商需要同期运转两个销售系统的时候将比预期更长。“在较万古候内保合手这种高度的复杂性将是销售组织面对的主要挑战。”

外媒报谈称，大众乘用车公司的经销商每销售出一辆电动汽车，就会得到4%的固定利润和2%的机动报酬，但经销商但愿得到6%的固定报酬和3%的机动报酬。报谈还称，二手车的销售相通存在问题。

大众还在11月27日暗示，但愿扩大车队销售的代理形态。大众销售注重东谈主Martin Sander最近在接受采访时暗示：“在大众，车队业务中的代理形态一经得胜运作了20年，经销商和制造商对此皆至极安靖。因此，咱们但愿在总计欧洲的车队业务中实行这种代理形态。”

汽车制造商一直寻求在欧洲市集引入代理形态，以裁减分销老本并简化线上销售进程。但是在好意思国，由于各州的特准磋磨法，直销形态的实施面对更大挑战。

在传统形态中，经销商从制造商处购买库存，并在一定进度上可与客户解放协商价钱。此外，经销商还承担营销老本，手脚报恩，经销商不错从每笔销售中赚取更高的利润。

在代理形态下，汽车制造商保留库存，买家径直向制造商购买汽车。经销商则赚取固定且较低的利润率，同期不需要承担营销和库存老本。

大众是最新一家从头推敲是否在欧洲罗致代理形态的汽车制造商。据报谈，本年春天，福特毁掉了配置代理销售的磋磨，并将该磋磨推迟到最早2026年。

在奥地利、比利时和荷兰推出试点形貌后，Stellantis也相通了其代理销售形态。在测试市集出现信息时候问题后，该公司磋磨按照国度而非品牌的姿首引入这一系统。

据报谈，良马和MINI的代理销售磋磨也因信息时候问题而推迟。飞奔自2022年在英国初次通过代理形态零卖汽车以来，仍然执意激动在欧洲的代理销售业务。

当代起亚、雷诺集团和丰田则暗示J9官网，他们仍将坚合手经销商销售形态。