在往常两三年间，由于新能源汽车的需求驱动，用于能源电板的碳酸锂材料价钱就像坐上了火箭一般“一飞冲天”，在巅峰期间，碳酸锂价钱最高达到了60万/吨，这也导致制造电车费本比燃油车要高得多，尤其是电板材料。

十分长一段时辰里，买车等于买电板成了浩荡买车东说念主口中的一个梗。

要知说念，从新能源汽车的资本组成来看，电板资本相对整车形态占据42%，电机和电控分辨占据 10%以及11%。新能源汽车的“三电”模块电板、电机、电控是中枢能源总成部件，累计资本占比约60%，大幅杰出传统整车，这是电车比燃油车贵的主要原因。

然则，从2023年开动，被称为“白色石油”的碳酸锂价钱崩盘，沿途下落，碳酸锂从60万/吨的高点，到了2024年1月初，其价钱还是跌破了10万元/吨。凭据最新报价，电板级碳酸锂均价约7.82万元/吨，也就是说跌破了8万关隘。

按照情理来讲，一朝电板原材料价钱暴跌，那也意味着电动车费本会下降，是以在近两年，不少新能源车也加入了“价钱战”之中。不外，天然电动车有所降价，但许多东说念主思像中的“白菜价”依旧莫得到来，对比起同级别燃油车，电动车的价钱依旧更贵些。

至于为什么会这么，领先小数，等于电板原料锂的价钱天然连连下降，但它长久王人会有一个度，因为能源电板形态的利润还是越来越薄，这亦然不争的事实。如果按照碳酸锂价钱8-9万元来算，能源电板的资本是高于0.3元/瓦时的，如果售价亦然差未几的话，这意味着电板企业毫无利润可言，既不科学也不试验。

何况从所有行业来讲，整车厂似乎就是在为电板厂打工。尽人皆知，如今粗略达成盈利的新能源车企少之又少，吃亏的更是一大堆，而卖一辆车亏个好几万亦然常事，即便混出状貌的蔚来、小鹏等新势力王人还未盈利过。

可反不雅能源电板厂，那就相称赢利了。以能源电板的“龙头”宁德期间例如，2024年第三季度，公司的净利润为131.36亿元，同比增长25.97%，这亦然公司建设以来第二高的单季度净利润水平。值得注释的是，2024年前三季度它的净利润高达360亿元.

肤浅来讲，钱王人被电板厂挣去了，那整车厂如何可能还给你白菜价车呢。无论如何说，自个王人在吃亏呢，耗尽者思要得利就有些早了，再加上电动车补贴还在不休下降，车企的压力亦然不言而谕，毕竟硬着吃亏去降价如实需要一定的勇气。

另外，尽管能源电板关于电动车来讲至关病笃，但它终归也仅仅造车费本中的一部分。除了这个未必，像其他智能驾驶、行状、成就之类的王人在不休参加大量的真金白银，从这个维度讲，新能源汽车不接洽资本，大幅度降价并荫庇易。

终末如果还没显着，给大家举个例子，猪肉加价了，包子也加价，因为猪肉资本太高。可其后猪肉降价了，包子却没降价，因为猪肉只占包子资本一部分，这么你懂了吗？

写在终末

一言以蔽之，天然电板级碳酸锂的价钱如实是断崖式下落，但也唯唯独定的降价空间，要思卖到白菜价的电动车，当今看来是不能能一蹴而就的。要是不顾利润猖狂内卷的话中国(九游会)官方网站，窝囊力靠新能源车达成盈利的车企最终也只会倒