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10月14日，理思汽车第100万辆整车在常州基地下线。自2019年11月首款增程家具理思ONE下线，理思汽车用五年时期成为中国首个百万辆新势力车企，月销量已打破5万辆，在蔚小理中可谓“遥遥当先”。

理思汽车第100万辆整车在常州基地下线

但是，从0到100万的过程中，疼痛和挑战无处不在。“在2023年之前，公司濒临的最大瓶颈是供应链问题。”

下线庆典遣散后，理思汽车供应链副总裁孟庆鹏在和钛媒体App疏浚时提到这一话题。

关于理思汽车来说，第一款家具理思ONE，还是上市就成为爆品，本人是善事。但是，在商场爆发的阶段，供给是最进军的。其中一个中枢是工场产能，而另外一个中枢就是供应链。

2022年相继而至的芯片段供、电板加价、疫情危境，曾经打得理思汽车措手不足。

一辆传统燃油车上的零部件约略有3万个，一辆新能源汽车的零部件数目天然减少了一半，但数目也过万个，其供应链之复杂，可思而知。据悉，那时仅理思ONE万里长征的和解伙伴就有180家傍边。

“从2019年11月份（理思ONE）量产到2022年理思L9发布，理思汽车供应链体系在三年多的时期王人在忙交游，忙应急，供应链体系过期于公司业务发展。”孟庆鹏暗示。

但从2022年底，理思汽车意志到问题在哪并启动入部属手管束，从而有了供应链底层的经过体系的变革升级。

理思汽车董事长兼CEO李思在100万辆整车下线庆典上再次暗示，自缔造以来，理思汽车一直王人将“中枢时候自研”视为企业发展的进军基石。

伴跟着第一个百万辆野心终了，理思汽车客岁的研发用度参加了106亿，且本年有野心再增多25%。孟庆鹏暗示，“考虑到和解伙伴的研发参加，咱们的用度至少要乘以3倍，咱们参加100亿，悉数零部件行业要再参加300亿。”

从本年7月份启动，理思汽车进入了月销5万俱乐部，天然8月有所回落，但9月份不息冲上5万辆。笔据理思汽车公布的数据夸耀，7月、8月、9月的销量分别为51000、48122、53709。

同期，孟庆鹏还流露，理思L6当今剖判在每月2.5万辆到2.6万辆的录用量，来岁要冲击月销3万辆。“要是豪华车每月剖判在5万台的销量，这意味着这个企业已经进入到了一个纯熟阶段。”

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纯熟对应着限制，这意味着要管束两梗概津问题，第一个即是供应链可控。

疏浚要领，孟庆鹏流露了一个数字：2024年理思汽车的采购伙伴跨越450家，采购金额超1200亿。

“咱们需要构建一个全面的供应链体系来复旧公司的买卖到手。这个体系是垂直的，包括质料、资本、供应、团结立异、智能制造，以及横向的最好谋略筹谋。”孟庆鹏暗示。

那么，关于理思汽车来说，供应链垂直整合作念多深？车企和供应商之间的规模又在那边？

他暗示主要解任三个原则：第一，和解伙伴的开辟速率能否复旧理思汽车的速率，匹配自身需求；第二，这个时候是否是理思汽车接下来要卡位的需求，“要是能够终了哪怕是半年的当先，咱们也要我方作念，因为竞品的同质化速率尽头快”；第三，笔据质料一致性的需求决定，要是交给和解伙伴质料一致性得不到保险，理思汽车也要我方作念。

同期，孟庆鹏还强调说，理思汽车自研的领域相比庸碌，但并不是什么王人我方制造，而是禁受性地进行平正，比如碳化硅、供电模块、电驱动、增程系统等。

之是以禁受平正，孟庆鹏暗示，这些领域的投资尽头大，增程系统的投资动辄三千万起，让和解伙伴一启动就参加六千万、甚而一两亿的资金。因此在性能阶段还未达到预期时，咱们禁受我方来完成这些使命，也就是平正。

具体来看，传统的汽车零部件部分，理思汽车会禁受和纯熟的供应商和解，不自建工场。

在三电领域，包括电板、电机、电控，理思汽车会很深地介入，与宁德时间团结研刊行业首个量产5C超充电板，和汇川和解开辟先行者五合一总成，助力欣旺达在江苏修复和运营电板PACK产线等。

智能领域大部分是自研，如自动驾驶、智能座舱等决策王人是我方研发，另外比如牺牲模块则是和解伙伴代工。

在供应链束缚纯熟的过程中，理思也尝到了甜头。“在公司的资本策略里，客岁供应链业务给公司的孝敬很显赫。”孟庆鹏暗示。

要终了限制化就要管束第二个要津问题——平台化。

所谓平台化，就是先参加较多的资本、较长的时期开辟出多少平台，将大部分通用零部件给折服下来，并留有一定的更正余步，改日一定时期内不错在平台上进行访佛“套娃”的想象开辟。

曾有博主对特斯拉Model Y进行拆解之后发现，Model Y将与Model 3电动轿车分享约75%的零部件，其中一大原因是这两款车型分享吞并个平台。

据孟庆鹏流露，“理思L7、8、9三款车的平台化进程很高，L6会互异化一些。”

他进一步诠释说，平台化关于QCDM（Q-质料，C-资本，D-供应，M-制造）王人有克己。

关于质料，零部件王人需要从样车、试制到量产爬坡，传统的方式需要用半年的时期才智到一个月5000-8000的产量，这是一步步纯熟的过程，而积聚到一定量之后才智进修出来工艺经过中的问题。而当零部件平台化之后，当第一条产线剖判之后就不错复制第一条产线的手脚纯熟工艺，进而保证坐褥质料的问题。

关于供应，要是三款车型的零部件不一样，需要管束三个零件，管束的复杂进程提高了，从前期开辟到后期的订单保供、供应、管束王人会变得复杂，在坐褥制造的过程中也要进行分辩，这些王人会进步管束复杂度。

不外，他也暗示，要感性看待平台化，因为L系列不同车型的用户东谈主群是不一样的。用户东谈主群不同，浪费者的需求就有互异，对外不雅、内饰、空间、底盘、能源的需求各不不异。

因此，理思汽车会在造型和里面空间作念互异化体现，而在电子架构、底盘、智能驾驶和智能座舱的先进时候上作念到时候平权，让大部分客户王人能享受到。比如理思L7、L8、L9的AD 3.0牺牲模块是一样的，芯片选型亦然一样的。

当下国内价钱战打得强烈，许多新能源汽车王人在失掉卖车，小米SU7更是卖一台亏6.6万元，理思汽车能够终了高毛利率，更是不错看到其平台化带来的供应链和资本上风。

在短短58个月就能终了100万辆的下线，背后理思汽车供应链体系的束缚完善和迭代，亦然进军的原因之一。思要冲击下一个百万辆，孟庆鹏暗示，2023年把基础夯实之后，2024年不息完善经过，接下来的重心就是数字化和AI。

（本文首发于钛媒体App 作家｜韩敬娴 剪辑｜张敏）J9官网