在最新款Utopia敞篷版的发布会上，帕加尼首创东谈主兼CEO Horacio Pagani向公众展示了他的最新极品。这款新车不仅延续了帕加尼一贯的超高水准j9九游会真人，还已毕了在莫得车顶的情况下保持与硬顶车型相易刚性的“不可能”任务。

大多数工程师王人会告诉你，将一辆轿跑车改装为敞篷车时，很难保持与原车型相易的分量。敞篷车需要稀奇的加固来弥补车顶的缺失，需要更多的焊合点来固定这些加强结构，还需要有分量不轻的机械装配来妥善存放敞篷。

然则，对于Horacio Pagani来说，这些王人只是提议。

已经提交过家庭申请的市民，可登录系统查看，若申请状态为审核通过，并且家庭申请信息截至本次申报期截止日不会发生变化，则无需进行任何操作，家庭申请将自动参与申请有效期内的指标配置。若家庭成员申请信息发生变化的，均应在申报期截止日前进行重新申请或变更申请操作。

Horacio通过其男儿Christopher Pagani的翻译暗示，见解是创造一辆莫得车顶却能保持和硬顶相通刚性的车。

这款车的刚性与硬顶版透顶相易，但莫得车顶。

Horacio Pagani从事碳纤维和复合材料的扣问和诓骗近四十年，被觉得是该限制的前驱之一。他对碳纤维的千里醉始于在兰博基尼职责时分，在他创立的帕加尼品牌下，这种材料已成为行家超等跑车制造商的首选。

而Pagani，更是将碳纤维的诓骗普及到艺术的高度。

整理：酷乐汽车

通常情况下，敞篷车会比硬顶车更重，这是因为它们需要稀奇的结构强化来弥补车顶的缺失。硬顶车的车顶自己即是车体结构的一部分，提供了必要的刚性和恬逸性。

然则，当车顶被移除时，车体结构的竣工性会受到影响，导致车身的刚性下落。

因此，制造商必须在车身其他部位增多稀奇的加固件和加强材料，以保持车辆的结构强度。这些稀奇的加固门径，包括增强的A柱和B柱、加强的地板结构以及稀奇的横梁，王人会增多车辆的总分量。

此外，敞篷车还需要复杂的机械装配来操作和存放可拆卸的车顶，这些装配也会增多稀奇的分量。

全新Utopia敞篷版即是这种专科时刻的最好诠释。它的干重为1,280公斤，与硬顶版车型透顶相易。已毕这一丝的窍门在于给与了高度先进的碳纤维单体壳底盘。

Carbo-Titanium和Carbo-Triax的羼杂材质保持了车身的刚性，防滚架无缝集成在座椅后方的车顶结构中，前后管状副车架则使用了铬钼合金钢，这些材料的诓骗使得Utopia的刚性比以往任何一款帕加尼公路车型提高了10.5%，包括Huayra。

有了如斯巨大的恬逸性，去掉Utopia的车顶 —— 天然只是一小块 —— 也不会对车身刚性形成影响。

帕加尼只需在车身上增多极少的焊合点以确保刚性。

此外，Utopia敞篷版提供了轻量化的碳纤维硬顶和布制车顶两种采取，这两种车顶王人需要手动拆卸，况且无法放弃在车内。

Horacio解释说，缱绻的硬顶畸形轻，但并莫得为车身提供任何稀奇的结构缓助，因为见解是保持莫得车顶时的车身刚性。因此，这个车顶是一件尽心缱绻的工程作品，畸形轻便，但照实需要在出行时将其留在家中，因为后备厢里莫得空间存放。

碳纤维车体是一种给与碳纤维复合材料制造的汽车结构，因其具备轻量化、高强度、高刚性和优异抗腐蚀性的脾气，被等闲诓骗于高性能汽车和赛车。

碳纤维材料的密度仅为传统钢材的四分之一，但强度却高达钢材的五倍以上，使车辆能权贵减弱分量，提高燃油后果、加快性能和操控恬逸性。

然则，碳纤维车体的制造难度畸形大，主要体当今材料本钱高、工艺复杂和质料适度严格等方面。动身点，碳纤维的分娩需要高温顺高压环境，原材料本钱文静。

此外，制造历程中需要精准适度纤维的成列标的和树脂比例，以确保复合材料的强度和刚性。这包括纤维预浸、模具成型和热固化等多步工序，每一步王人条件精密的开辟和精粹技的时刻工东谈主。

在分娩历程中，碳纤维车体易出现瑕疵，如气泡、分层和树脂不均等，这些问题会影响材料的全体性能。

因此，制造历程中需要先进的无损检测时刻，如超声波和X射线检测，来保证家具的质料和可靠性。此外，碳纤维材料的异向性脾气（即不同标的的力学性能不同）条件工程师在缱绻时绝顶可贵纤维的成列和层叠轨则，增多了缱绻和工程的复杂性。

由于制造工艺的复杂性和分娩周期的长，碳纤维车体不适合大王人量分娩，主要用于对性能条件极高的诓骗场景，如超跑、赛车和航空航天限制。

确立和联接的周折也收尾了其在平日诓骗中的试验，通常需要特殊的粘合剂和紧固件，而不成像金属相通松驰焊合。因此，碳纤维车体天然性能优异，但在汽车限制的诓骗仍然受到制造难度和本钱的制约。

Horacio强调，Utopia敞篷版的外不雅与硬顶版畸形相似。

就像车上的每一个部件相通，他条件敞篷版的车顶亦然一件复杂的工程作品，但其缱绻却粗疏到只需几秒钟就能拆卸或安装。

为了保持轻量化，帕加尼确保Utopia敞篷版的每个零部件王人与硬顶版的相易轨范进行缱绻和制造。与Koenigsegg CC850的干重为1,385公斤比较，甚而比McLaren Artura Spider的干重1,457公斤还要轻。

Horacio暗示，这不单是是碳纤维的功劳，车内有上百个零部件王人是经过精密缱绻和制造的，为的即是让车子尽可能轻，因为1,280公斤是车上每个零部件的克数累计的收尾。

举例标的盘，即是用一整块铝块雕镂而成，五轴铣床花了28小时才完成。最终的制品是一件令东谈主惊艳的单一作品，分量惟有2.4公斤。车门把手、车顶锁扣，甚而是手动变速箱的换挡杆和暴露的换挡连杆王人是用轻量化金属制成的。

使用这些金属是Pagani的新尝试，Horacio仍然会如期使用恒久供应商博世提供的一些组件。但跟着公司在往日30年中的快速发展，每一代新车王人约略分娩更多的自主部件。

Christopher Pagani翻译了他父亲的谈话，指出公司在1998年景随即，Zonda是透顶自主缱绻和制造的，发动机和变速箱由外部供应商提供，但大部分缱绻和工程职责王人是由一小群东谈主完成的。

公司发展的中枢在于投资学问和时刻。因此，公司从动身点的微型制造商，分娩20到25辆车，迟缓增长到当今的50到55辆车。

保持轻量化是一趟事，确保一辆1,280公斤的超等跑车适合行家碰撞规则又是另一趟事。但Horacio并不护讳我方的车不仅安全而且畸形性感。

Horacio暗示，这些车领有巨大能源，因此也极具危急性，是以他们在慑服严格的认证规则方面也进入了多量元气心灵，这辆车 —— 包括硬顶版 —— 王人通过了行家通盘的测试，无论是碳纤维、老例使用如故安全方面。

天然时刻层面的配置令东谈主印象深切，但对于Horacio来说，最蹙迫的如故这辆车的驾驶感受。为了确保最好的驾驶体验，手动变速箱成为了必备选项。

Horacio指出，好多客户王人问过他们对于手动变速箱的问题。手动变速箱看似粗疏，因为它仍是使用了100多年，但对于一辆领有852马力的汽车来说，这诟谇常周折的。

帕加尼必须开发一个新的聚散器，并仍是在不同的车上跑了苟简100万公里，这台聚散器是有质料保险的。

Utopia是自Zonda以来首款从一驱动就提供手动变速箱的Pagani车型，近70%的Utopia车主王人采取了手动变速箱，这也诠释了手动变速箱的总结畸形得胜。约略领有一辆Utopia敞篷版的130位客户将畸形运道，而那些采取了手动变速箱的东谈主显著畸形理会其中的有趣。

对于Horacio Pagani来说，这不单是是他的下一款超等跑车。Utopia敞篷版是他40年工程教学的结晶，是他的心血之作，亦然对帕加尼信得过实力的要紧展示。

帕加尼品牌成立于1992年，总部位于意大利的摩德纳，这里亦然许多传闻跑车品牌的起头地。Horacio Pagani在创建帕加尼之前，曾在兰博基尼担任工程师，追究材料和车辆轻量化缱绻，这段阅历为他其后的创业奠定了时刻基础。

帕加尼的第一款量产车型是1999年发布的Zonda，这款车赶快成为超跑界的明星。

Zonda给与了AMG提供的6.0升V12发动机，况且等闲使用碳纤维材料，使其在分量和性能方面王人达到极致。

Zonda凭借其私有的缱绻、超强的性能和深湛的制造工艺，赢得了行家车迷的深爱。Zonda系列的得胜不仅奠定了帕加尼在超等跑车市集的地位，也为后续车型的研发提供了宝贵教学。

在Zonda之后，帕加尼推出了Huayra，这是一款更具改日感的超等跑车。

Huayra持续给与AMG的V12发动机，并初度引入了主动空气能源学系统，使其在高速行驶时约略自动退换空气能源学脾气，以获取最好的握地力和恬逸性。

Huayra在行家领域内仅限量分娩，不仅延续了帕加尼的高性能和高品性传统，还展示了品牌在时刻蜕变上的超卓智商。

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