这辆比亚迪宋L的底盘情况怎么？会不会故巧合的惊喜呢？今天咱们一说念来望望！中国(九游会)官方网站

底盘

平整

这辆车的底盘平整度还可以，配有底盘护板。

咱们这辆车是四驱车型，前电机是琢磨异步电机。职责电压550V，最大功率160千瓦，额定功率75千瓦，最大扭矩310牛米，额定扭矩90牛米，供应商是比亚迪我方的江西抚州工场。

电板前哨装配了一根横梁，既可以起到保护电板，注意托底的作用，还能起到固定前副车架及加固刚性的作用。

电板毫无疑问亦然比亚迪我方的磷酸铁锂刀片电板，来自弗迪济南工场。额定容量为170安时，职责电压为512V，电板组能量为87.04千瓦时。

电板包终于配上了防爆透气阀，供应商来自广东惠州的沃瑞。

此外，这辆车还为电源插线端子装配了钢板保护外壳。

不太相识的是这样大尺寸的电板，依旧使用冷媒直冷形态散热，也即是通过空调制冷剂来散热。公正是资本低，谬误是冷媒比热容低，散热均匀性不如水冷；如果裸露冷媒很快会跑光；何况冷媒板是粘在电板上的，未便于维修。

从侧面看，这辆车的底盘照实平整，可见作念了好多电动化适配和优化。

后桥装了一台永磁同步电机，职责电压550V，峰值功率230千瓦，额定扭矩70千瓦，峰值扭矩360牛米，额定扭矩150牛米。供应商亦然比亚迪我方的南京厂。

前悬架

双叉臂

前副车架是双层钢板冲压焊合而成，看似是全框结构，但本色上仅仅H形结构，副车架前端和丰田同样，亦然向外扩张的喇叭口结构。

副车架向外扩张主如果为了莽撞25%偏置碰撞测试，在测试中可以让应力墙撞到这个位置，让副车架也参与吸能，这是当今一种主流的一种谋划。

前悬使用了双球双叉臂谋划，大部分皆是铝合金材质，这是咱们第一次在比亚迪车上见到如斯豪横的悬架。下叉臂和转向节皆是铝合金材质，上叉臂是一个铸铁A臂，尽量裁汰了资本，不外对于比亚迪来说，还是是破天荒了。

和宋PLUS的单层钢板前悬比较，压根不在一个水平线上。

轮速传感器依旧是灵通式，莫得封锁，如果插足异物会变成传感器损坏。

前轮配了布雷博对置四活塞卡钳。

刹车盘是打孔透风盘，这样下本儿的比亚迪，果然未几见！

后悬架

五连杆

后副车架是钢板焊合全框结构，主如果为了装配后桥电机。

后悬架则是比亚迪车中极为罕有的五连杆结构，一根粗壮的单层冲压钢板下摆臂，两根钢管上收尾臂，两根钢管下收尾臂，分解盘这个词是铝合金材质。和宋PLUS的三根柱状悬架比较，不在一个端倪上。

传统的簧桶划分结构，不同样的是避震筒供应商换成了采埃孚！

回来

真辞谢易！

这辆比亚迪宋L的底盘，可以说是现时咱们见过用料最认真，结构谋划最主流的比亚迪车！破天荒的使用了铝合金材质，可见比亚迪对这款车果然舍得费钱！关联词，前悬架皆用上铝合金双球双叉臂了，上叉臂果然如故铸铁材质。不外凭心而论，这辆车的底盘还是是咱们拆过的比亚迪车当中，最出众的一款，能作念到现时商场上的主活水准。

那么对于这辆车的内饰怎么呢？值不值得买呢？还请不息温雅后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据论断不雅点仅对此辆车负责，测量数据对公示的现实法子负责。）

2024款比亚迪宋L底盘评分

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