梦回2019年，那一年还在SRAM中国的市集部司理Kenneth，带着我去到好意思国亚利桑那州图森市，参加SRAM Red eTap AXS的发布会。在发布会以及试骑步履兑现后，我在采访那时SRAM公路电子部件的负责东说念主吉姆·梅耶（Quarq首创东说念主）就抛出了这个问题，RED是否会研究出更小手变头的版块？

不外吉姆以莫得听到相关的市集响应就搪塞了往常，无线电变带来的体验如实超前的，尤其关于当今越来越整合的气动车架+一体把的组合。不外，硕大的手变头却让我这种小手用户嗅觉些许苦闷。捏手变头的姿势就相当单一，非论是在休息时，如故在蹙迫时，都只可捏入部下手变的主体部位。

独一能让我以为有上风的场地即是，在片刻插足到颤动的路面骑行时，要是我的手掌仅仅搭在手变上，而手指莫得捏间断变时，我也毋庸记挂手会被震改换离手变头，因为硕大的手变头未必挡住。这种在暗坑路面片刻被弹飞而摔车的顾忌实在是太痛了，上一次这么被弹飞如故在用Shimano Dura-Ace R9100的年代。

再自后，我就用SRAM eTap AXS圈刹手变替换掉了油压手变，装在了圈刹车上使用，毕竟圈刹手变小太多了。

一晃四年往常了，我也很久莫得永劫刻用过SRAM AXS的套件了，即是因为手变头的关系，而且跟着Shimano Dura-Ace R9200大量上市，我统共的车都一升引上了Shimano的套件。

不外，跟着新一代Red AXS套件的上市，这种苦闷终于可以兑现了。

与DA比较，分量能差几许呢？

3月底，最新款的SRAM RED AXS套件终于从好意思国发出，咱们也终于慎重插足到最终的发布技艺了。官方贵府中RED AXS套件重为2496克，其竖立模范为48/35T齿盘，带功率计和172.5mm曲柄、10-28T飞轮、160mm碟片,包括夹器装配底座和金属件、刹车油和统共电板。

| 后拨、链条和夹器都进行了大量的镂空来减重。

官方分量和施行搭配的分量到底有多大的区分？我把S-Works Tarmac SL8的Dura-Ace R9270 Di2拆了，换上了RED AXS，并把每一个零件都进行了称重，从而测算出套件分量，再通过整车分量的对比，来详情终末的分量互异。

思要知说念谜底，那如故请看底下的视频吧。

装配的便利

新款套件的装配其实和老款没太大互异，套件里各个组件的配对形势也如故一模一样，长按后拨的按钮至led灯醒目后，再一一长按前拨、两个手变头的AXS按钮至醒目现象，这就代表仍是配对顺利。

| 前拨装配器具

| 在装配时，将前拨导臂的白线符号与装配器具的白线对皆即可

| 前拨背部的限位器，它的作用是在固定好前拨位置后，将其推向挂耳方针锁紧，这能让前拨在变速时愈加踏实。

最大的区分来自于手变头和前拨。手变头的装配，官方冷落手变头上扬7°装配，况兼刹车拨杆和变速拨杆都带有较大弧度的外撇，因此手变头也平常直直地装配即可。而前拨的装配则愈加便利了，前拨上有两个装配孔位，上孔位是适配50/37T、48/35T和46/33T模范盘片用的，而下孔位则是适配52/39T、54/41T和56/43T PRO Ring盘片组合的。

随套件附带的前拨装配器具，让前拨的装配变得特别约略，只需要将前拨装配器具卡在齿片上，然后挪至前拨出，将装配器具的带领线与前拨导板的带领线对皆，外导板底部与装配器具外导板皆平，随后锁紧挂耳螺丝即可。你还需要休养的即是高下位限位螺丝，这不异很紧要。以往的Red前拨装配也许需要技师有丰富的训戒，但当今有了装配器具，如实大大裁汰了装配的难度。终末，别忘了后拨背部的限位器，往挂耳方针推并布置挂耳就可以锁紧螺丝，它未必让前拨在变速时愈加踏实地作动，减少掉链风险。

测试：

在S-Works Tarmac SL8上进行了300公里的骑行，随后我又把套件装到了Colnago C68的车上，又试骑了快要200公里。不要问我为什么，仅仅因为我的测试车架比较多，是以折腾了一番。虽然，无线装配确实很便利，只需要穿两根油管就措置。

手变是你与套件战役的独一位置，因此捏把的舒心肠与种种性就显得尤为紧要。在用上了新款的SRAM RED AXS套件之后，我发现我方齐备改变了捏把的姿势。

在使用RED AXS套件之后，我的捏把姿势就酿成“抓捏”，也即是我的食指和中指就抓捏在手变头的顶部，而小拇指和无名指则捏间断变头外侧。最紧要的即是大拇指，则就在顶部内侧的卫星按钮旁，变速变得特别浮松。

| 手变的胶套和拨杆都设有大量的防滑纹路，而内侧顶部的卫星按钮位置也相当符合。

| 目下最常用的“鹰爪”式捏把，手掌撑持相当到位，大拇指旁的卫星变速按钮也相当好用。

思到了一个很形象的描写词：鹰爪，对，我当今的捏把的手势就酿成了鹰爪的形势。手变头油缸部位的实质也变宽了，因此手掌搭在手变头的位置就变得很惬意，撑持性相当可以。

因为推杆活塞从竖置酿成了横置，因为手变头捏把的长度也加多了，你可以很浮松地将三根手指塞滥觞变头内侧。一言以蔽之，新款手变所带来抓捏舒舍弃的普及，无庸赘述。它和DA手变头最大的区别即是，它的主体是四四方方的，不像DA那么高昂，因为在发力时用力抓捏手变时，手指未必感受到棱角的存在，不外问题不大。

差点健忘了刹车拨杆的行程转换功能，这一代的RED手变行程转换极度大，未必很好地休养到我这个小短手捏下把位刹车的距离，确实让东说念主不才坡时相当有信心肠操控。最紧要的即是，你在刹车时，变速拨杆再也不会割手指了。刹车来令片制动行程的转换我并莫得进行休养，一是我风俗了刹车拨杆有一定的空行程，而是我不太可爱比较暴力的刹车形势，少量刹车制能源就很足的那种嗅觉，这个隧说念看个东说念主风俗进行休养。

正如SRAM官方所说的那样，在捏手变头刹车时能省力80%，而捏下把位刹车时则能省力33%。而在施行的体验中，如实如斯，刹车时手指的用力变得珍重了，这主要如故因为拨杆枢轴普及的关系，杠杆大了，刹车力度当然减少了，这诟谇常庞大的普及。

变速简短的休养依旧如故在前拨，和上一代前拨比较有了相当大的变化。在旧年的格兰芬多腾冲两日赛上，我所骑的S-Works Roubaix搭配的即是Red eTap AXS，在集团中高速插足到爬坡路面马上切换大小盘时掉了两次链，从前拨装配来看莫得任何问题，但即是会有幺蛾子的事情发生。

为了解决前拨的问题，新款套件极度臆想打算了前拨装配器具，减少前拨装配不到位的隐忧。不仅如斯，SRAM还平缓了前拨的拨链导臂，况兼优化了导臂的体式，使得变速也变得愈加精确了。同期，前拨也加入了自动微调功能，非论链条处于飞轮哪个位置，前拨都能休养至无搅扰的位置。还好，这500公里骑下来莫得发生掉链的情况，但心里对前拨的暗影还存在，但愿新款前拨在后续的使用中能不时踏实，着实让我耐心地使用。

我所选配的规格是48/35T的牙盘、10-36T的飞轮。RED级别的飞轮初度提供了10-30T和10-36T的飞轮选项，此后拨可以兼容10-28T至10-36T的统共飞轮，这也让遴荐齿比搭配变得特别浮松。

从我个东说念主的使用场景来说，我倒有点后悔，因为江浙沪的爬坡根柢就用不到10-36T的飞轮，除非说再去法国参加个比利牛斯山七日赛或是法国的环法挑战赛啥的，在那种贯穿数公里跳跃10%，甚而15%、16%的爬坡路段极度灵验。虽然，这个齿比要是去云南格兰芬多的比赛也能发达大功效。后期我会再增购一组10-30T的飞轮，可用于平路，也可以打发江浙沪的爬坡了。

总体而言，新款SRAM RED AXS套件的发布，又给其带来了竞争力，比DA更轻，况兼手变头的性能普及以及捏把舒心肠大大普及，新款前拨至少到目下为止让我以为比上一代前拨即是质的飞跃，这也让新款套件用起来极度香。虽然，也有个小场地吐槽一下，都什么年代了，电板充电器的口还在用micro-usb，当今思要找一根充电线都缺乏。

对了，因为AXS的存在，是以信号都是互通的。要是你是上一代RED eTap AXS套件的用户，最省钱的升级形势即是，平直购买手变头+夹器的组合替换掉老款，然后再单独购买了新款前拨，透顶解决掉链风险，享受全新套件带来的技能升级福利。

文：选锦

图：潘仲夷J9官网

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