5月10日，寰球乘用车市集信息联席会（下称“乘联会”）发布数据。

数据知道，本年4月，寰球乘用车市集零卖153.2万辆，同比下降5.7%，环比下降9.4%。本年以来累计零卖636.4万辆，同比增长8.0%。

关于4月份乘用车零卖市集的销量下滑，乘联会文牍长崔东树示意，价钱不稳等身分导致销耗者不雅望歧视油腻，4月乘用车零卖出现周期性环比下行走势。

天然，新动力车的新车“价钱战”带来一定增量，但执续性也不彊，里面分化严重。同期，“价钱战”之下，惯例燃油车型莫得执续降价的空间，市集被新动力车加快侵蚀，带来部分用户的不雅望，这进一步扼制了销量莳植空间。

预测5月，崔东树以为，跟着国度“以旧换新”的计谋落地执行，各地相应计谋步调出台与跟进，加之车市新品价钱战阶段性降温，市集不雅望群体销耗营救被引发，市集应插足相对较好的发展阶段。

“惯例燃油车销耗的执续低迷是扼制车市全面回暖的迫切身分。”崔东树以为，这次以旧换新、报废更新等计谋，合理保证了燃油车销耗群体的换购需求，对车市谨慎发展的意旨很大，有意于以前几个月的车市缓缓走强。

近期，海通证券汽车行业首席分析师刘一鸣在罗致证券时报·e公司记者采访时示意，从中恒久来看，价钱战会莳植总计乘用车产业的市集汇集度，终末留住来的头部的、优质的车企，约略享受到一个相对相比高的利润率。参考历史上的周期，预估这一轮价钱战进一步恶化概率不会相配大。

从销量结构上来看，4月乘用车市集合的各个细分板块均处于同比下滑的态势。数据知道，4月自主品牌零卖88万辆，同比增长11%，环比下降5%。总体销量略有下滑的经过中，头部车企的市集份额则进一步莳植，相配是比亚迪、奇瑞汽车、祥瑞汽车、长城汽车4月份的销量进展都相比拉风。

合伙品牌方面，4月主流合伙品牌零卖45万辆，同比下降26%，环比下降9%。具体来看，4月德系品牌零卖份额19%，同比下降2.2个百分点，日系品牌零卖份额15.2%，同比下降3.6个百分点。好意思系品牌市集零卖份额达到5.9%，同比下降2.6个百分点。

出口仍然是4月份乘用车市集的一大亮点。海关数据知道，4月，国内汽车出口55.6万辆，同比增长31%，1—4月汽车出口187.8万辆，同比增长26%。其中，比亚迪汽车出口4.10万辆，特斯拉中国出口3.07万辆，上汽乘用车出口6048辆，哪吒汽车出口4990辆，奇瑞汽车出口4310辆。

乘联会发布的信息知道，从监控的自主品牌出口的国外市集零卖数据看，A0级电动车占比近50%，是自主出口的都备主力。崔东树示意，除了传统的出口车企在国外市集的进展拉风j9九游会真人，近期新势力的出口也在缓缓增量。