本文转自：合肥日报

《环球时报》5月13日报谈 竞争上风源于时刻转变 “产能多余”熟识无理叙事

环球时报记者近不雅合肥新动力汽车产业链

在安徽合肥，平均每一分钟，就有一辆新动力汽车下线；领有江淮、比亚迪、蔚来、全球、长安、安凯6家整车企业，500余家高卑劣产业链企业，新动力汽车腹地配套率达到35%；全市新动力汽车产业会聚东谈主才超10万东谈主……合肥正成为在中国新崛起的最遑急的新动力汽车出产基地之一。为怎样此雄壮的新动力汽车产业集群会在合肥落地吐花？这些新动力汽车企业近况如何？中国新动力汽车产业集群上风在那里？所谓的“中国新动力汽车产能多余论”站得住脚吗？带着这些问题，《环球时报》记者近日实地拜访合肥新动力汽车出产商及高卑劣供应链企业。在采访中，不管是企业崇敬东谈主还是业内众人，王人暗示中国新动力汽车产业是在充满竞争的市集环境下发展壮大的，国内的新动力汽车企业竞争上风开始于时刻转变及原土完善安妥的供应链体系。中国造福全球的优质产能并未几余，所谓“新动力产能多余”的论调仅仅为保护目标提供借口，既不合乎现实情况，也反抗了产业的内在逻辑。

“柔性化”出产线：每一分钟下线一辆整车

在出产车间里，《环球时报》记者看到出产线上的工东谈主们身着整洁的使命服，环环相扣地进行检测、点胶、焊合等工位的功课，确保电芯的精准装置和电路板的准确连续。在质地检测区，他们支配先进仪器对电板进行严格的性能和安全测试。检测完成后，工东谈主们又对老师及格的电板进行悉心打包，准备送往全球各地。