联系阅读：2023北京车展

《莫得尽态极妍的车模，只须往死里卷的智能汽车》。

文｜刘俊宏

李想、李斌绑定“车圈新顶流”雷军彼此抬肩舆，红衣大叔周鸿祎高情商点评各家汽车新品......

为了流量，本年车企大佬们比任何时候齐尽力“营业”。

但比较网红大佬们的营业，一场围绕智能化的暗战早就在车展之前张开。

“有路就能用，去哪儿齐能开。”

4月25日，2024北京车展的第一天，长城汽车首发魏牌蓝山智驾版，络续争夺“高阶智驾”言语权。

在此之前，蔚来汽车4月30日运行推送全域领航扶助NOP+城区功能，今日晚上19:30 ，蔚来汽车首创东说念主李斌还自测直播，在北京城区晚岑岭时期，用全域领航扶助驾驶近两个小时，完结了仅1.5次的给与。

“华为智驾超出我的遐想，这两天坐问界M9在（北京）四环，上主路下辅路，基本上走已矣。”车圈新晋网红周鸿祎在对比过豪华品牌库里南后，对国产智驾拍桌叹惜。

华为智能汽车惩办决议BU CEO靳玉志揣度说念，“2024，将会是智能驾驶大范畴商用的元年。”

“高阶智驾”正在加快搭载到每一辆智能汽车。

以2024年为分水岭，车企省略不再分传统如故新势力，只须跟上智能化海潮的，和跟不上的。

2024，高阶智驾成标配

“汽车智能化的拐点仍是到来。”

在华为智能汽车惩办决议新品牌乾崑发布会上，靳玉志应许地暗示，“其中，智能化仍是成为用户购车的要津身分。以问界为例，卓绝百分之七十的用户聘任高阶智驾的版块”。

华为智能汽车惩办决议BU CEO靳玉志

既然智驾来到了普及化的阶段，就不可仅仅高端车的建立。

在车展前一天的高阶智驾智商芯片（征途6）发布会中，濒临在中国汽车销量占比达到50%的主力车型，地平线CEO余凯称，“10万～20万价钱段的花消者，也想要高速NOA和城市智驾”。

在华为和地平线等期间作事商助攻下，本次车展上咱们看到，长城、长安、比亚迪、上汽、广汽、一汽、北汽等确切一齐的自主品牌巨头们，齐将加紧落地高阶智驾，确切通盘的智能汽车齐默许（或行将）配备高阶智驾功能。

似乎2024年还不可落地高阶智驾的汽车，仍是成了上个期间的“老古董”。

车企们如斯心疼高阶智驾落地的启事，一方面是高阶智驾（主如若指城市NOA功能）更能突显汽车智能化的价值。比如在销量上，华为智选车和小鹏的智驾版选购占比高于非智驾版块。

另一边，在花消者体验层面，高阶智驾由于袒护宽泛驾驶更无为的城商场景，花消者能够应答地从车企的演示直播、“智驾小视频”和本色试驾感受等容颜，阐明一台汽车的智能化进程。如果智能汽车的高阶智驾推崇欠安，将容易被花消者“打上”不够智能的标签。

事实上，智能汽车造成如今“以智驾评价智能”的趋势，早已被通盘这个词汽车行业的玩家们所预见。不外，在共同追赶智驾智商的流程中，只须华为、小鹏、比亚迪、长城、祥瑞等几个少数玩家占得先机。其他玩家们想要在2024年追赶高阶智驾落地，如故需要智驾供应商“拉一把”。

也恰是在车企们蹙迫落地高阶智驾的需求下，北京车展上的智驾供应商们也一扫几年前“智驾隆冬”的黯淡，运行大谈定点和落地。

在高阶智驾普及的大趋势下，新一轮的内卷也在张开。

其中，华为和商汤等齐正在对标特斯拉，卷智驾“端到端”的期间率先。

在华为车BU刚发布的智能汽车惩办决议品牌（乾崑）上，将上一代ADS 2.0的BEV+GOD（肖似占用麇集）的决议，更新到了ADS 3.0的GOD/PDP麇集决议。

比较旧决议，华为在ADS 3.0上的更新主要在两方面。

其一是将原分内别用于“看世界”的BEV和清爽拒绝物的GOD，两个大模子兼并成了一个能够清爽真确驾驶场景的大模子（ADS 3.0的GOD）。大模子“合二为一”后，华为智驾能够更省俭算力占用。

其二是在PDP麇集上，华为将正本“布满多样笼统功令”的决策模块，升级成了端到端的规控，让智驾字据“老司机”真确的驾驶案例，径直输出到汽车截止模块，从而完结，智驾在濒临复杂场景的操作更磋议举座性，乘坐体验也变得愈加丝滑。

虽说本次华为的智驾决议，仍未完结澈底端到端（感知径直输出截止）的一体化。但华为感知和决策的拆分决议，能够在智驾出错时第一时辰定位问题，从而完结高效迭代。

在华为车BU展台的近邻，商汤不仅从旧年仅作念智舱拓展到了智驾，也以为智驾决议如故应该澈底端到端“一步到位”。

“感知和决策两个模块辩认搭建一个大模子框架，更容易完结落地。但‘两段式’端到端决议的感知和决策，两个模子之间传输的信息是东说念主为界说的显性信息，数据传递仍然会有过滤和丢失。”

得益于在大模子领域的上风，商汤在展出的端到端自动驾驶大模子——UniAD上，将感知、决策、盘算等模块整齐合到了全栈Transformer端到端的模子中。让智驾系统在“所见即所得”中，径直输出截止罢了，从而减少东说念主力在智驾模子运行中的干扰。

况兼，在智驾大模子的后续迭代中，通过接续“投喂数据”，还能加多因东说念主工写代码的后果，进而在大模子的泛化、“炫耀”的特征下，让智驾系统快速完结“宇宙齐能开”。

‍商汤的端到端智驾决议

比较华为和商汤提供的偏软件的高阶智驾决议，地平线和黑芝麻从“软硬件全包”的角度给车企们提供了不同的落地想路。正如极越汽车CFO刘吉宁在车缓期间所言，“汽车下半场拼的是智能化，具体到2024年智能化是高阶智驾，一定是开箱即用的”。

在展台上，与邻近车企展位的喧闹不同，地平线展示了足足3展柜仍是处于量产阶段的智驾截止器，主打一个“低调的奢靡”。

征途6系列与各大汽车品牌和Tier1和洽的截止器展柜

由于地平线与车企的和洽容颜是基于硬件（主如若芯片和域截止器）为载体的软件算法适配。地平线在车缓期间发布的征途6系列智驾芯片上，字据车企需要落地的智驾智商，按照算力从10+TOPS到560TOPS分红了不同的等第。

其中，在面向高阶智驾（主要指城市NOA）的需求中，地平线在征途6P上配备了卓绝两块英伟达Orin-X的算力，为车企在高阶智驾的落地和迭代行动中，留出了特殊“豪阔”的空间。

况兼，地平线在本次发布的全场景智能驾驶惩办决议SuperDrive中，也构建了好意思满的动态、静态、OCC（占用麇集）感知架构，为车企提供了芯片+算法的“打包”决议。

此外，为了“照应”车企不同的“脱手智商”，地平线也与博世、立讯等汽车Tier1们和洽打造好意思满的智驾硬件惩办决议，让车企能够完结“开箱即用”。

最终，地平线建成了中国智驾厂商“最广的一又友圈”，咫尺已累计得益卓绝230辆的和洽定点车型，而且从弧线能看到，2022年起智驾落地运行加快，走出了一个陡峻的加快弧线。

地平线高阶智驾决议发布会，光锥智能拍摄

另一边，比较地平线“智驾一站式”的惩办决议，黑芝麻正在想考下落地高阶智驾和单芯片平台完结舱驾一体的可能性。

这次车展上，黑芝麻带来了武当系列C1200的两款量产芯片。其中，C1236主要针对单芯片高阶智驾决议，可完结单芯片救济NOA行泊一体。而在另一款家具C1296上，黑芝麻在智驾芯片平台上稀零装上了MPU（微处理器）模块。

如斯操作，虽使C1296无法在智驾功能上达到高阶水平，但车企不错通过一块芯片同期完结“轻”智驾和座舱的功能，从而裁减汽车线束用量，达到汽车降本和加多续航的指标。

北京车展黑芝麻展台

面向异日，黑芝麻以为芯片层面兼并“汽车大脑”，是异日汽车智能化的最终阶梯，“商场需求推动应用下探，就会推动期间端用更少的老本，更低的资源，更小的支出去达到应用的熟习”，黑芝麻智能家具副总裁丁丁在车展上如斯说说念。

智能汽车在智驾层面的激动，还有从L4切入智驾的自动驾驶公司的一份力量。

光锥智能在文远知行展台看到，在展出的无东说念主驾驶的车辆中间，还有两款奇瑞星途的智能汽车。据责任主说念主员先容，现场的奇瑞星途星纪元ES、ET量产车，搭载的是文远知行与博世和洽的高阶驾驶决议。

高阶智驾的落地潮，让也曾因L4迟迟不可落地的智驾公司，也感受到了大范畴生意化的“讲理”。

文远知行展出的奇瑞星途星际元ES、ET量产车

从北京车展举座的情况来看，天然智驾供应商们对期间的追求方针不尽相易，但在2024年加急落地高阶智驾的盘算，仍是相称一致。

况兼，按照各家供应商在本次展会给出的决议老本来算，落地高阶智驾在10万～20万车型的价钱占比仅为3%～5%区间。

这也意味着，在高阶智驾的期间熟习和智能化的价钱内卷下，绝大部分智能汽车齐有契机在2024年落地高阶智驾。

在预期汽车行将完成出行层面的智能化更正之后，花消者也运行愈发心疼车上活命的智能化体验了。

大模子“上车”，座舱智能的交互更智能

大模子落地智能座舱的趋势，全世界的车企们早已达成共鸣。

在国外，2024年CES上，民众、飞驰、良马纷繁诳骗大模子打造座舱个东说念主助理。在国内，是瞎想的Mind GPT、蔚来的NOMI GPT，火山引擎的座舱大模子和腾讯聪惠出行的汽车行业大模子等。

大模子“纷繁上车”的原因，商汤科技首席科学家王晓刚以为，“大模子'上车'后能将座舱各单点AI功能组合起来，自动调用座舱软硬件资源，多模态大模子能够完结东说念主与车的多感官交互，显耀普及交互顺畅性、天然性”。

在本次的北京车展上，汽车智能座舱的供应商们给出了一些大模子“上车”的最新想考。

其中，商汤在智能座舱中以肖似苹果Vision Pro的眼力和手势交互容颜，给出了一个大模子落地座舱“最科幻”的谜底。

商汤眼力交互的智商，开始于此前在车内落地DMS（驾驶员监测系统，能识别疲顿驾驶）的积攒。在对识别精度的普及下，商汤完结了对驾驶员驻守的中控屏，或者后排用户看后排屏幕的精确视野交互。

“看哪指哪”的交互容颜相称瞎想，让驾驶员无需伸手触摸车机屏幕，就能在驾驶流程中操控车机，提高了驾驶的安全性。不外，具体操作的精确度，光锥智能后续会体验评测后再共享给环球。

另一边，在3D手势交互上，商汤在深广真东说念主数据的基础上，为手势识别也遐想了一个端到端的识别麇集，用户不错“隔空”完结此前需要触摸的车机操作。这么，后排用户也不错比较减弱地操控前边的屏幕，截止音乐播放、切换舆图等。

再行交互期间中，咱们不错看到，汽车为AI的落地打造了一个更立体的操作空间，交互性从PC、手机那边接管了不少精华，还在实用性上拉开了各异化。

除了交互除外，座舱大模子的落地，亦然本年大模子上车的一大亮点。

腾讯聪惠出行本年依托混元大模子，升级了新的座舱大模子，不错作念汽车AI评释书的智能问答，比如针对该车型的专科用车/养车问答，主动提供车况领导、养护提议等；基于App Agent智商，仅需 1 周，即可学习并熟练使用 1000+个车载 应用，完结车载小法度/APP 深度语音交互，帮用户完成万般车上作事操作，如自动订咖啡、订电影票、预约代客作事等操作。

华为车BU在乾崑智能汽车惩办决议中，在盘古大模子的基础上，进修出来了我方的汽车行业大模子——千悟引擎，而在这个AI引擎的加持下，鸿蒙座舱在车机、音响、炫耀等行动再次迭代升级。

华为千悟引擎

车机层面，基于华为自研的鸿蒙系统，华为车机能在完结多修复畅联的同期，还救济原生搭载绝大多数常用App。比较其他车企车机上“寥寥几个”App，车机看啥齐要连手机投屏，鸿蒙车机在应用生态上称得上“遥遥率先”。

华为车机APP数目雄伟，车型为阿维塔12

在声息和炫耀功能上，华为也诳骗AI对视频进行了自顺应处理，将视频声息自动切换成3D音效。用户能够奉陪画面，真确听到来自画面四面八方的声息。此外，华为还诳骗AI对座舱空间进行“定向降噪”，完结前排听歌、后排玩游戏互不惊扰。

除了腾讯、华为和商汤除外，整车厂商们在本次车展上也在尝试智能座舱在交互和体验层面上的更多可能。

举例长城汽车在本次发布的Coffee OS 3聪惠空间上，也深度应用了AI大模子。长城汽车的智能座舱也完结了与商汤手势截止肖似的交互期间，用户不错通过合手合、拖动、攥拳等特定行为，完成播放、切换、聘任等一系列的操作。此外，长城汽车还在哈弗系列车型上，建立了咖啡活命App，汽车不错纠合智能水杯、儿童座椅、车载雪柜等智能外设，完结温奶、沏茶、温度调控等功能。

魏牌蓝山座舱

另外，联接地舆位置的保举亦然一个新亮点。智己汽车与火山引擎在大模子应用及算法领域和洽作念了City Drive， 能够字据用户的个性化喜好，及时筛选并推送特质好意思食、热点景点、文化地标等腹地活命内容，让出行从“我要去”扩展到“带我去”。

举座来看，汽车智能座舱和传统车机基于功能的交互口头，仍是离得越来越远，不管是智能化进程如故功能、应用的丰富度上齐仍是远远跑在前边。

哪吒汽车首创东说念主方运舟以为，“大模子‘上车’，咫尺带来了从0到1的变化，异日会完结从1到100的更大变化，东说念主会把驾驶交给车，在智能空间处理其他事”。

不错预见，车企们会不竭加大干涉汽车智能，以求在每个阶段齐能率先敌手，全面智能化的“拉力赛”行将打响。

整车除外的智能化战事

目击着，造一台智能汽车所需的“补给线”正在“拉”得越来越长。

车企为了看守永远智能化竞争力的老本开支，正在水长船高。优秀者与后进者的差距，也在以肉眼可见的速率“扩张”。

“致使有种合伙品牌的百年上风，在智能车期间一旦明白的嗅觉”。一位资深汽车行业分析师对光锥智能叹惜说念，“就算是也曾销量征象的造车新势力，这两年没加大智能化干涉，在车展上便立马有些安谧”。

一边是接续在降价潮中“血拼”，一边又要看守智能化接续的开支。车企们即使知说念这份钱不得不花，但也总会在商场上看一看，比较自建智算中心和每年开支大几十亿，更具性价比的决议。

于是，AI大模子厂商（云厂商为主）的智商和底座，亦然车企们集体关切的对象。

汽车智能和AI云的联接，跟着高阶智驾的落地和不竭迭代，确立车企的智驾认真东说念主更懂得怎样调换这种需乞降慌乱。

英伟达全球副总裁吴新宙就说，“进入 AI 界说汽车期间之后，汽车智驾的开辟口头发生了变化，造成了云表+车端的开辟闭环——智驾模子在领有大算力的云表进行进修和考据，随后部署到车端，完成应用和数据采集回传，促进云表的模子进修”。

比如上述提到的，华为智能汽车惩办决议乾崑3.0，每天学习3000万公里，模子每5天不错迭代一次。这个速率，的确卷到可怕。

除了智驾的进修，车企的研发、营销、办公等齐需要大模子作念数智化加快。

举例腾讯汽车行业大模子，在研刊行动中，不错协助软件工程师写代码；在营销行动，不错作念智能客服、销售AI助手的扶助；致使作念好一个AI 工程平台，车企径直拿来开辟我方需要的AI应用。

归根结底，现时车企不竭加大干涉，是因为智能汽车距离“终极家具”还有着特殊远的距离。省略在几年内，车企们齐将身处于降价和智能化加码干涉的内卷之中。但令东说念主欢腾的是，中国汽车品牌们也将在不竭追赶智能化期间的路上，构筑起令东说念主无法跨越的壁垒。

华为高阶智驾模子智驾车企发布于：北京市声明：该文不雅点仅代表作家本东说念主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间作事。