李斌仍旧决定守住八个字，"日拱一卒j9九游会真人，久久为功"。

风水依次转，三年一大变。

之前，小鹏汽车堕入危机时，业内纷繁默示"何小鹏缺一个秦力洪"。不到两年时候，小鹏在王凤英的降本变革之下，走出逆境，蔚来还在变革里找通往罗马的路，业内又说，"李斌缺一个王凤英"。

2025 年，运道女神是眷恋何小鹏的。小鹏汽车大概反超理思成为造车新势力的销冠，王凤英功不成没。空降小鹏之后，王凤英反贪腐、调营销等，匡助小鹏稳住阵地。

凭借一系列策略疏浚和居品创新，小鹏拿出来 MONA M03 和小鹏 P7+ 等车型，以高性价比和高智能为特质，一炮而红助力小鹏成销冠。

是以，业内认为，带着一些江湖英气的李斌，也需要一个像王凤英相通大张旗饱读的"铁腕东谈主物"。不外，李斌以为，变革并非大刀阔斧，循序渐进亦是一种方式。

"蔚来能挺得过来岁吗？"业内有此疑问。然则，李斌不快不慢。为了更好地参与 2025 年的"上桌之争"，他主导之下的蔚来正在进行一场自上而下的自我翻新。

变革的第一步，找问题。李斌把脉蔚来，有两个要津问题。

第一个是，如何让销量限制扩大？

咫尺，蔚来旗下共有蔚来、乐谈、萤火虫三个品牌。跟着乐谈和萤火虫品牌的推出，李斌也把蔚来的居品线向下千里阛阓延展。

李斌的预期是这么的，2025 年在 22 万辆的基础上兑现销量翻倍，也等于 44 万辆的指标。

"蔚来品牌有时销量能翻番，但第二品牌乐谈首个竣工销售年度，且还有两款新车推出，有信心兑现乐谈和蔚来加起来的销量翻番。此外，萤火虫每个月大概带来数千辆的增量。"

不外，咫尺各品牌之间，遭到了一些阻遏。

首当其冲的是，蔚来占据 40% 份额的 30 万元以上纯电阛阓，被理思、问界等车型冲击。在 30 万元以上的纯电动汽车阛阓，蔚来品牌举座稳居第一，从 2023～2024 年的寄托数据来看，以 ET5、ET5T、ES6 和 EC6 为代表的" 5566 "车型，已成为蔚来的寄托主力。

如何进一步扩大蔚来的销量，成为李斌的头等大事。

2 月 1 日，蔚来发布 5 年 0 息政策，2 月 1 日至 2 月 28 日历间，用户支付定金购买蔚来汽车，可享首付 20% 起，5 年 0 息金融决议，手续费全免。自推出" 5 年 0 息"以来，阛阓需求灵验开释。数据露馅，2 月蔚来公司销量 13,192 辆，同比增长 62.2%。

此外，被寄托厚望的乐谈，也因为产能爬坡，寄托遇阻。本年前两个月，乐谈首款车型 L60 统共寄托量不及 1 万辆。上市近半年，累计寄托量过 3 万辆。

乐谈 L60 上市之初，乐谈汽车总裁艾铁成曾立下军令状：12 月单月寄托过 1 万辆，本年 3 月单月寄托过 2 万辆，不达指标就"下课"。时候进入 3 月，距离终末的期限越来越近。

然则，李斌志在必得。要是完成指标，就意味着蔚来需要在本年剩下的 10 个月内月均寄托至少 4.17 万辆新车。

"这是一个合理的指标，我不以为这是一个冲口而出的事情。"

李斌也知谈推动销量的要津所在。他默示，新车更换周期很快，新车上市跟它的寄托中间不应该终止很长的时候，且在新车上市早期就需要尽快竖立销量口碑。"但蔚来在车的系数人命周期里，莫得对前六个月的销量势能竖立起充足强的意志，这是需要更正的场所。"

字据蔚来的测度，2025 年是公司的居品大年，将会有四款新车先后上市。远离是 3 月下旬开启寄托的行政旗舰轿车蔚来 ET9，4 月上市的第三品牌萤火虫，以及远离于第三和第四季度寄托的乐谈两款家用 SUV 车型。

李斌对新车型寄托厚望。他曾默示，蔚来自成立之初就思作念多品牌，兑现对多个价钱区间的诡秘。不外，业内担忧，高端守擂与下千里冲锋要是无法均衡，容易相互连累。这是李斌需要严慎的事情。

第二个问题是，如何进行降本增效？

在 2024 年第三季度财报电话会议上，李斌还给出了 2026 年兑现盈利的应允。

齐知谈蔚来"很舍得费钱"。2023 年，理思独创东谈主李思曾这么描写他：李斌的特质是思构建一个强大的理念，况且通过企业的运营去考证。

考证的进程，等于"费钱"，主要有两个方面。

一个是，蔚来在时候研发上参加巨大，十年累计研发用度达 530 亿元，占损失总和的一半以上。蔚来单季度研发参加 94 亿元，远超理思的 45 亿元和小鹏的 30 亿元。

固然，十年研发参加的时候创新后果，自研芯片、电板、智能驾驶时候以及换电模式等创新形状，是支握蔚来多品牌策略的底气。

李斌在剿袭媒体采访时默示，"享用新时候"是要费钱的，第一个开辟出一项新时候的公司，所奢华的本钱是第二家公司的 3 倍至 4 倍致使不啻。蔚来在研发和时候上的参加，恰是蔚来能在高端阛阓站稳脚跟的原因。

另外一个是，蔚来在行状上的高参加，也导致本钱居高。看一组数据，2024 年前三季度达 108.6 亿元，单车销售用度高达 7.28 万元。此外，换电站的运营本钱也稽查着李斌。

"勇于重仓布局换电"，是李斌的勇气，亦然蔚来的特色。从 2018 年运转，蔚来实施换电模式，如故建成进步 3100 座，况且蔚来先后与广汽集团、长安汽车、祥瑞汽车、江淮汽车等上市车企达成合营，意欲竖立"换电定约"。

这是蔚来的杀手锏。

换电站的成立需要大批的资金参加。西部证券认为，跟着销量进步以及新租电模式的鞭策，蔚来的单站单日换电次数展望会有增长，2026 年底或兑现换电站的盈亏均衡。

不外，李斌需要留心宁德时期。因为，宁德时期盘算推算 2025 年自建 1000 座"巧克力换电站"，一朝盘算推算落地，对蔚来而言，是善事，一齐促进换电步调的辐照广度。但亦然危机，宁德时期的布局速率，对蔚来将会是一种冲击。

研发、换电站，齐是"吞金兽"，蔚来的现款流，还能撑多久？

客岁年末，李斌默示，"现中国在汽车行业已进入最强烈、最苛虐的阶段，更高维度的竞争"。他的道理是，所谓最强烈、最苛虐，是因为咫尺已到履历赛终末阶段，再过两三年，能否留在牌桌上、参与决赛、信守在赛谈内，就会见分晓。

他也知谈，两三年后的事不好预思，但关于蔚来而言，先挺过 2025 年是最为遑急的事情。是以，李斌搞了一场"降本求生"的更正，定名为" Cost Mining "。

" Cost Mining "是蔚来接收的一项减少无效和低效参加的看成，比如：部门崇敬东谈主每月监控支拨明细，优化资源使用，如减少彩色打印等。据悉，这一瞥动在 2024 年逾额完成了岁首设定的降本指标。

兑现盈亏均衡亦然蔚来 2025 年最遑急的责任之一。李斌默示，2026 年兑现盈利阻碍有失，将从销量增长、毛利进步、本钱截止、运营效用进步四个方面来确保盈利。

李斌认为，构建体系化技艺要找到业务最基本的筹画单位，比如：每个研发形状、每款车、每个部件、每个门店、每个充换电站、每块电板、每个东谈主……体系化技艺不错为每一个筹画单位"赋能"，公司的筹画效用"当然会提高"。

和李斌的乐不雅不同，阛阓认为蔚来到了一个破与立的时刻，但李斌仍旧决定守住八个字，"日拱一卒，久久为功"。

"蔚来作念事跟别东谈主不太相通，咱们不会作念折返跑，不会搞 180 多度大拐弯，这不是咱们作念事的方式，是以咱们也莫得众人期待中的格外 drama（戏剧化）的疏浚。"

在李斌闲适落下的手术刀下，阛阓正在重估蔚来。

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